Klettern an Fronleichnam

Die neue US 181 Harbour Bridge wird gebaut, um eine in die Jahre gekommene Brücke über den Corpus Christi Ship Channel vor dem Golf von Mexiko zu ersetzen. Die Ersatzbrücke mit einer Durchfahrtshöhe von fast 63 m wird auch die Durchfahrt größerer Schiffe und möglicherweise Kreuzfahrtschiffen in die Docks ermöglichen. Die heutige Harbour Bridge wurde 1956 als Ersatz für eine Zugbrücke eröffnet und befördert heute 26.000 Fahrzeuge pro Tag. Nach ihrer Fertigstellung wird die neue Harbour Bridge der höchste Punkt im Süden von Texas und die längste Schrägseil-Betonsegmentbrücke in den USA sein.

Die oberen und unteren Pylone hatten unterschiedliche Formen und erforderten zwei Designs. Die primären Maststrukturen weisen eine Geometrie auf, die sich gleichzeitig verengt und verwinkelt. Es wurde ein wiederverwendbares System benötigt, das nur minimale Änderungen zwischen den Güssen erfordert.

Doka verwendete die Trägerschalung Top 50 sowie hydraulische Kletterschalungen SKE50 und SKE100 Bühnen. Das System wurde mit Teleskopplattformen konzipiert, die sich an die sich ändernde Mastform anpassen. Laut Doka waren für einen Pylon knapp 520 m² Schalung nötig.

Doka half dem Auftragnehmer – einem Joint Venture von Flatiron und Dragados –, den Zeitplan einzuhalten, da zwischen den Gussarbeiten nur minimale Umbauten erforderlich waren. Darüber hinaus sparte Doka durch die eingesetzten hydraulischen Hebesysteme Kranzeit ein.

Der von Flatiron und Dragados gewonnene Auftrag umfasst 854,6 Millionen US-Dollar für die Planung und den Bau der Brücke sowie weitere 128,2 Millionen US-Dollar für die 25-jährige Wartung und den Betrieb der Brücke.