Die ersten Träger für das kohlenstoffarme Wendover-Dean-Viadukt aus Doppelverbundbauweise von HS2 kommen vor Ort an

High Speed ​​2 (HS2) soll mit dem Deckbau eines 450 m langen Viadukts in Buckinghamshire beginnen, da die ersten von 38 Stahlträgern für die kohlenstoffarme Struktur vor Ort eingetroffen sind.

Mit einem Gewicht von 40 Tonnen und einer Länge von 25 Metern haben die Träger mehr als 900 Kilometer zurückgelegt, um den Standort zu erreichen, nachdem sie von Eiffage Metal in einer Spezialanlage in Frankreich hergestellt wurden.

Das Wendover-Dean-Viadukt wird die erste große Eisenbahnbrücke im Vereinigten Königreich sein, die mit einer „Doppelverbund“-Struktur gebaut wird und deutlich weniger kohlenstoffintensiven Beton und Stahl verwendet als ein traditionelleres Design.

Anstatt massive Spannbetonträger zur Bildung der Brückenfelder zu verwenden, werden für das Viadukt zwei Stahlträger verwendet, die zwischen zwei Schichten Stahlbeton eingelegt sind, um ein leichtes und superstabiles Hohlfeld zu schaffen. Alle Spannweiten werden vor Ort zusammengebaut, anschließend werden die vorgefertigten Betonabschnitte hinzugefügt, um die kastenartige Struktur zu bilden, bevor sie vom nördlichen Widerlager auf die neun Pfeiler geschoben werden. Das gesamte Stahlgewicht des Viadukts wird nach seiner Fertigstellung rund 1.400 Tonnen betragen und mit einer Betondecke versehen sein, auf der die Gleise und die eingebauten Lärmschutzwände liegen.

Das Viadukt wird im Rahmen der ersten Phase des britischen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vom Hauptauftragnehmer EKFB, einem Joint Venture zwischen Eiffage, Kier, Ferrovial Construction und Bam Nuttall, gebaut.

Das Viadukt liegt südlich des Dorfes Wendover in Buckinghamshire und wurde von EKFB in Zusammenarbeit mit seinem Designpartner ASC, einem Joint Venture zwischen Arcadis, Setec und Cowi und den Architekten Moxon, entworfen. Das Doppelverbunddesign wurde von Strukturen des französischen Hochgeschwindigkeits-TGV-Schienennetzes inspiriert.

Jeder der Balken besteht aus witterungsbeständigem Stahl, der laut HS2 mit der Zeit auf natürliche Weise zu einer dunkelbraunen Farbe verblasst und ausgewählt wurde, um „dem natürlichen Farbton der umliegenden Landschaft gerecht zu werden“.

Neil Winterburn, Kunde des HS2-Projekts, sagte: „Es ist großartig zu sehen, wie die ersten Träger vor Ort eintreffen. Diese riesigen Stahlstücke werden eine entscheidende Rolle in der innovativen Doppelverbundstruktur des Viaduktdecks spielen – und uns dabei helfen, die Menge an eingebettetem Kohlenstoff in der Struktur zu reduzieren.

„Neben dem Angebot kohlenstofffreier Bahnreisen ist es auch wichtig, dass wir die Menge an kohlenstoffintensivem Stahl und Beton reduzieren, die wir im Bauwesen verwenden. Deshalb sind dieses Viadukt und diese Baukonstruktion so wichtig.“

HS2 geht davon aus, dass der doppelte Verbundwerkstoffansatz schätzungsweise 7.433 Tonnen Kohlenstoff in den für den Bau verwendeten Materialien einsparen wird.

Im Laufe des Sommers werden die Träger von Eiffage zusammengebaut, um die erste von fünf 90 m langen Spannweiten zu bilden, die später im Jahr auf die im Bau befindlichen Viaduktpfeiler geschoben werden.

James Collings, leitender Ingenieur bei EKFB, sagte: „Es wurden enorme Anstrengungen unternommen, um diese Bauphase zu erreichen, einschließlich eines umfangreichen Erdbau- und Versorgungsprogramms, und die Trägerlieferung ist ein wichtiger Meilenstein für das Team.“

„Während die Dynamik an Fahrt gewinnt und wir unsere Vorbereitungen für den Start des Brückendecks fortsetzen, ist es großartig, diese Stähle vor Ort zu sehen, bereit für die nächste Bauphase. Wir beginnen zu sehen, wie das Viadukt aus seinen Fundamenten hervortritt und oberirdisch Gestalt annimmt.“

Während die Träger hergestellt wurden, schritt der Bau der neun Pfeiler, von denen einige eine Höhe von 14 m erreichten, voran. Die Pfeiler bestehen aus einer Reihe hohler Betonfertigteile, die vor Ort zusammengebaut und mit Beton und Stahlbewehrung gefüllt werden.

Die Gründungsarbeiten für das Viadukt begannen im Juli letzten Jahres mit der Bildung des ersten der 53 Betonpfähle.

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